柴油機發(fā)電機組橡膠減震器的大概構造差不多就是由輪圈、減震橡膠圈及慣性力塊等組成。所以目前柴油機發(fā)電機組橡膠減震器生產(chǎn)制造中常用的橡膠減震器生產(chǎn)工藝流程分為兩種:硫化橡膠式、壓人式。

硫化橡膠式是將剛生產(chǎn)加工好一點的輪圈及慣性力塊放進硫化模具中(1)將事前測算好使用量的生塑膠粒填寫到輪圈與慣性力塊間的間隙中;(2)將磨具及產(chǎn)品工件一起放到橡膠硫化機的發(fā)熱板上(事前已經(jīng)將橡膠硫化機加溫到硫化溫度),在一定壓力之下,將磨具卡緊,并維持一定時間,開展硫化橡膠;(3)硫化壓力、環(huán)境溫度、時長需恨據(jù)不同類型的膠種和不同的秘方來決定;(4)在溫度與的壓力聯(lián)合作用下,生塑膠粒逐漸溶化,并城滿輪圈與慣性力塊間的間隙,多余塑膠粒應由磨具里的跑料口排出來;(5)工件準確定位及成形后部位、外形的準確由磨具確保。在具體生產(chǎn)過程中應選用適宜的膠黏劑同時可對輪圈、慣性力塊表層進行相應的表層處理來提高硫化橡膠粘合的堅固性。硫化橡膠完成后,從注塑模具中取下產(chǎn)品工件,降溫成形后,輪圈、塑膠、慣性力塊穩(wěn)固的粘合在一起,清理掉多余塑膠粒,即是橡膠減震器制成品。

壓進式與硫化橡膠式不一樣,它采用的是事前已硫化橡膠成形的減震硅膠圈(1)在壓裝機上,運用專用鉚合模套,以一定的空氣壓縮比將橡膠圈壓進到輪圈與慣性力塊中間;(2)也需要使用適宜的膠黏劑同時可對輪圈、慣性力塊表層進行相應的表層處理來提高粘合的堅固性;(3)待輪圈與慣性力塊間的黏結劑凝固后,即是制成品(有些生產(chǎn)工藝流程在干固之后還需生產(chǎn)加工慣性力塊表層傳動帶槽)。同硫化橡膠式對比,橡膠減震器壓進式是由調(diào)節(jié)橡膠圈的空氣壓縮比來增加預載荷,其調(diào)節(jié)股票量比硫化橡膠式大很多,能使像橡膠圈在良好狀態(tài)下運行。